7月19日，北京轨道交通机场线、地铁10号线（一期）、奥运支线等三条线路试运营开通。地铁10号线是连接北京东部和北部的一条重要轨道线路，一期全长25公里。图为地铁10号线首次运行中车上乘客井然有序。 中新社发 张双双 摄

昨天（19日）上午9时30分，地铁10号线(一期)、奥运支线、机场线同时在北土城站举行了开通仪式。下午2时，除奥运支线外，10号线和机场线开站迎接首批市民。据北京地铁运营公司介绍，截至下午6时，10号线运客5万余人次。

当天上午，市委书记刘淇和市长郭金龙出席了3条新轨道线的开通仪式。上午10时，刘淇将手掌放在了礼宾台上的电子“触摸球”上，随着电子烟花的闪动，3条新轨道线宣告正式开通。

据北京地铁运营公司新闻发言人贾鹏介绍，截至下午6时，10号线在4小时内的进站刷卡量为50374人次，机场线为3769人次。

此外，记者在体验机场线时，往返途中均遇到机场线发生故障的情况。贾鹏对此表示，机场线还在试运营期间，发生一些小故障很正常，这不会影响到机场线在奥运期间的正常运营。

45分钟从巴沟赶到劲松

昨天下午1时40分，10号线巴沟站东北口、西北口已有百余名市民顶着烈日排队。一位带着孩子的市民告诉记者，5岁的孩子得知10号线要开通的消息后，闹着非要来坐，“我是专门陪着孩子从昌平过来的。”

排在队首的贾大爷告诉记者，他就住在车站附近，中午1时就来排队了。77岁的贾大爷说，自己坐过美国、日本的地铁，“今天特意赶在10号线开通时来乘坐，就是想感受北京地铁的先进之处。”老人说，他打算坐到终点站，全程体验。

下午2时左右，10号线首班车从巴沟站驶出，车内温度在26摄氏度左右，比较凉爽。车厢内以白色为空间主基调，让车厢愈发显得宽敞整洁。车门间的U形扶手变形为波浪形手把杆，乘客在车门附近等待下车时有了“依靠”。45分钟内，记者就从巴沟站赶到了劲松站，而乘公交车返回要花近两个小时。

10号线内暂无手机信号

记者在乘坐10号线时发现，10号线的站台和全线区间没有通信信号，手机一直处于搜索信号的状态，这与5号线开通便实现全线打手机形成强烈对比。

对此，记者从北京地铁运营公司通信事业部了解到，实际上10号线(一期)和奥运支线的民用通信系统已经按期建设完毕，搭建了手机G网、C网在地下站台、站厅、出入口及隧道内信号覆盖的平台。经过测试，各项指标也均达到设计要求。但目前之所以乘客在乘坐10号线和奥运支线时手机仍然无信号，是由于两家通信运营商根据自行的经营决策，还没有进驻。

列车减速过程不明显

奥运支线在奥运会之前不向普通市民开放，只承运前往奥运村的注册媒体人员、志愿者、工作人员、运动员、教练员等。昨天，奥运支线为出席开通仪式的嘉宾和媒体开通了首班车。记者感到车辆行驶非常平稳，快到车站时，车辆没有像其他线路一样有一个明显的减速过程。车辆在进站以后才开始减速，但车内乘客没有因为惯性而产生太大的晃动。

自动驾驶并非全天候

“奥运支线的车辆和2号线的车辆驾驶很不一样，奥运支线具有自动驾驶功能，司机可以将更多的精力放在安全上。”奥运支线首班车司机刘磊表示，奥运支线的屏蔽门有150厘米宽，车门宽度为130厘米，首趟车虽然没有启用自动停车的功能，但由于之前已经试验运行了几个月，司机依然能够熟练地将车门与屏蔽门的误差控制在10厘米以内。

刘磊说，由于新车有强大的信号系统，可以无人驾驶。但因为是试运营，自动驾驶并非全天候，最近一段时间，他们将从早晨头班车开始至晚9点自动驾驶。在自动驾驶时，司机的主要任务是对应急时间的处理和开关车门控制，以及对服务设施的监督。记者了解到，试运营期间，奥运支线将采取人工驾驶和自动驾驶相结合的方式驾驶列车。

机场线首发日出现小故障

记者乘坐下午2时30分出发的机场线从东直门站前往首都机场；20分钟后，列车抵达T3航站楼。但在乘客上下车、车门关闭之后，列车却迟迟没有开动。几分钟后，乘务员广播通知列车出现故障，请大家下车改乘下趟列车。个别乘客由于担心误了飞机，不得不改乘航站楼之间的摆渡车前往T2航站楼，但多数乘客选择下车等候。约10分钟左右，另一趟列车被调来，将站台上的乘客运往T2航站楼。

下午3时30分，记者登车从T2航站楼返回东直门。没想到出站不过五六分钟，列车紧急刹车，一些乘客险些跌倒。此后，列车虽然试图再度启动，但故障依旧，接连停车达三四次之多。

对此，北京市地铁运营有限公司新闻发言人贾鹏解释说，试运营前他们曾做过三个月的空车试运行，并没有出现过类似问题。目前列车处于试运营阶段，有一些小故障也属正常；因为设备和车体都需要磨合的过程，这不会影响机场线在奥运期间的正常运行。

大多数乘客对列车出现的这些状况表示理解，认为“试运营嘛，正常”。但有乘客认为，发生故障后，司乘人员应给予必要的解释和提醒，让乘客有所防范，以免紧急刹车时出现意外。