本报讯(记者 章盛莉) 昨日，我国首座穿越河流的高速铁路隧道——武广铁路客运专线浏阳河隧道开始从浏阳河北岸穿越浏阳河河底。根据计划，该隧道计划4个月穿越210米宽的浏阳河河底。到明年8月底，全长5.1公里的武广铁路客运专线浏阳河隧道南段将全线贯通，对接武广客运专线新长沙站。

隧道全长10.1公里

武广客运专线浏阳河隧道位于长沙市东部，北起长沙县潇湘西路南侧，下穿京珠高速、长永高速、远大路、人民东路、浏阳河、机场高速，于黎托乡平阳村出地面，全长10.1公里。隧道整体分南北两段施工，其中北段约5公里由中铁四局承建，南段约5.1公里由中铁一局承建。

由中铁一局承担的浏阳河隧道南段北起张公岭地段，南至新长沙站，包含了下穿浏阳河底、下穿机场高速公路等重要节点，其中暗挖隧道近4公里，明挖隧道约1公里。

施工采取浅埋暗挖法

在穿越河流地段，河底与隧道顶部的最小高度只有13米，周边岩层稳定性差，施工中极易造成坍塌、涌水等事故。为确保安全、高效推进隧道建设，中铁一局特邀中国工程院院士王梦恕、梁文灏等专家对隧道下穿浏阳河的方案进行论证后认为，浅埋暗挖法可行。

由于河底的地层石质软弱破碎，要容纳高9米、宽14.8米的隧道，对河底的支撑力与强度是一个巨大的考验。为此，中铁一局采用了超前支护的施工方法：在18米长的隧道拱部打入90根导管和管棚，再用强压的方式注入水泥浆，形成人工拱形支护，形象地说，就相当于是在浏阳河河底支起一个坚固的拱形钢架，以保证隧道周边围岩稳定。根据计算，全长210米的浏阳河底总共需要1575根导管和管棚，其总长度达28350米。

隧道每日掘进12米

有关负责人介绍，隧道南段暗挖段正分5个工作面全线推进，其中位于远大路北侧的斜井向南北两头推进、位于浏阳河与人民东路之间的3号竖井向南北同时推进、位于机场高速北侧的明挖暗埋交界面的隧道口向北推进。

目前，浏阳河隧道南段全线共有600余名建设者24小时轮流作业，在长沙的城东地下，浏阳河隧道每天都在向前掘进。“每一米隧道都要通过掏槽、钻孔、爆破、出渣、初期支护、二次衬砌这些工序完成，每个工作面每天大约掘进2.4米，5个工作面总共可掘进12米。”